去機車行吹冷氣、聽音樂、賞車！嘉義老店如何靠電動車翻轉經營思維？
印象中，只有汽車維修中心門市，才有明亮乾淨的空間；但走進嘉義市機車商業同業公會陳慶全理事長的機車行，卻是另一種感受。
他的店內乾淨明亮，舒服的冷氣吹拂，再搭配時下流行音樂，消費者能欣賞、觸摸擺放整齊電動機車。車主能透過玻璃落地窗看到愛車在車輛維修區維護保養，自己也能在舒適的店面滑手機或與店員討論新車功能。
對要選購、保養機車的準車主或車主，來到機車行不再是件苦差事，反倒成為交流騎乘心得的好去處。
「創新才有未來！」老車行開始賣電動車
機車行的老闆陳慶全，從小就在機車行裡長大。20年前接手父親的車行後，見證台灣機車產業一路迄今的發展。
在父執輩扎下穩定的基礎中，陳慶全只要按部就班，依循過往腳步穩穩經營車行。但他接手後，反倒苦思機車產業的未來；隨著降低溫室氣體排放、減少空氣污染等環保意識逐漸發酵，他認定未來就是「電動車」時代。
過去，台灣街頭雖偶爾可以看到電動機車，但品質參差不齊，他的多少有點猶豫；直到2011年接觸中華e-moving電動機車後，發現國內大廠開始進軍電動機車領域，也毅然投身這個全新領域。
就如同多數企業經營歷程，先行者在損益尚未兩平的過程中，艱辛是一定有的。但陳慶全認為，必須透過先卡位，學習經營電動機車的know-how；這段期間雖然辛苦，卻是必經之路。
過往經營燃油機車行，客戶是自己走進來的，車行只要對車輛維修、保養。但經營電動機車初期，從市場到消費者都需要重新教育，自身要化被動為主動，走出去開發客源。
陳慶全說，經營初期確實比較辛苦，除了兼售燃油車、照顧老客戶，在電動機車方面也嘗試發展不同的商業模式。會想要發展租賃市場，「確實也是初期電動機車銷售不易，有庫存產生，所以希望透過在觀光景點推電動機車租賃，增加車輛銷售。」
透過租賃電動機車，搭配手機軟體，讓消費者計算自身騎乘期間減少的碳排放，並將其轉換成點數。接著串連起周邊商家，讓消費者可以有購物折扣金。如果消費者要用來購買電動機車，則可再將點數放大，作為購車優惠。
「創新才有未來，」陳慶全堅定說道。這句在商業書中的老生常談，陳慶全賦予它十足的力量。
陳慶泉利用手機軟體，讓租車者自行計算碳排放，推出車行的創新商業模式。
黑手v.s.技師 經營思維必須翻轉
四年前，陳慶全加入國內電動機車大廠成為代理商。實際投入經營後，他發現經營電動機車確實與燃油機車的思維大不相同，完全顛覆他對於機車產業經營思維。
「制度化，就是核心，」陳慶全說，過往經營燃油機車，並沒有「通路經營」的概念。但成為電動機車代理商後，才知道產品價格、服務、行銷要一致，才能稱作「通路」。要做到一致化，就是要靠「制度」做整體規劃。
例如，消費者進到店內，從接待、車輛問題診斷、服務提供等都有標準作業流程可以遵循，讓消費者感受到更細緻的服務。最後透過「知識管理」，將上述服務流程紀錄、管理，進而優化。
在這樣的循環中，機車行除了可從中提升自我服務內容與價值，也為人才培育、教育訓練、經驗傳承建立豐富資料庫。
經營思維的翻轉，讓陳慶全反思要如何提升社會大眾對機車從業人員觀感。
陳慶全說，大家仍稱呼機車從業人員為「黑手」，其來有自。傳統燃油機車維修技術是靠「師徒制」傳承，老師傅怎麼教，學徒就怎麼做，學徒出師了，就可以開店謀生。
而且，經營燃油車是時原廠說了算，賣車利潤微薄；為達到原廠指定銷售台數，彼此搶生意，只能削價競爭。同樣一台車，可能街頭巷尾價格不同。
既然販售機車的利潤微博，車行就要靠「維修、保養」維持生意。但陳慶全說，「維修最難的，其實是報價，」這句話道盡業者的無奈，但維修價格的不透明，也使消費者詬病。
燃油機車廠掌控基層機車行的力道強，除了上述因素，一般機車行也無法獨自建立一套資訊管理系統，須仰賴機車大廠技術支援。也就是說，原廠透過建置資訊系統，讓機車行必須依賴且無法擺脫。
若燃油機車行選擇兼售電動機車，原廠則祭出「撤牌」手段，讓機車行生計大受打擊。在燃油機車大廠眼中，基層機車業者僅是販售機車的管道；惡性循環下，消費者不信任傳統機車行，卻又不得不到機車行維修，產生矛盾心理，因此有「黑手」這樣貶抑的稱呼。
反觀電動機車的經營公開、透明，全台一致的車輛販售與維修價格。這樣制度化管理，立刻解決消費者的痛點。電動機車販售業者比的是產品力與服務品質，電動機車賣的是「服務」「價值」，不是價格。
而且，電動機車產業稱維修人員為「技師」，透過「知識管理」，讓服務經驗、技術得以精進；也因為有制度化，薪資、人員晉升等皆有所依循，且工作環境大幅提升，讓年輕人更願意投入這樣的事業。
當消費者一進到店裡，感受到乾淨整潔、舒服的環境，是過往所沒有的體驗，這樣的價值提升，才是讓大眾對機車行、機車業者改觀的契機。如同走進便利商店，消費者不會殺價，而是期待需求被滿足。
陳慶全認為，要靠自己擺脫過去的經營思維、模式，才能改變大眾對「黑手」的印象。
傳統車行心聲：毛利低、不接班、價格不一
根據SMAT台灣智慧移動產業協會委託山水民調公司，針對傳統機車行業者進行的「全國傳統機車行從業人員調查」，在「對於車行從業人員認為需被改正的負面印象」項目，「銷售燃油機車毛利低」「下一代從業意願不高」「同款機車在不同車行售價不一致」，位居調查名次前三名。
而「機車保修價格沒有規範」「維修過程產生廢氣、灰塵造成污染，影響身體健康」「燃油機車行內髒亂、油污不明亮」等項目，也有一定比例的認同度。
可以說，陳慶全說出了台灣基層機車從業者的困境、心聲，也驗證了調查結果。
燃油機車毛利低、下一代不願接棒等，都是傳統機車行的負面印象。
「政府應該創造、營造更友善電動機車的環境，」他表示，目前僅看到2040新售電動機車要達100%，但2030僅規劃達35%，這樣不夠積極；而且也沒列出逐年目標，政府要如何進行KPI管考？
另外，他認為環保署應是推動電動運具的先鋒，對於年滿18歲想新購電動機車的首購族，更應鼓勵；「然而環保署卻無法認同，這令人無法理解。」
國發會於今年三月發布公布台灣2050淨零排放路徑，依路徑規劃，運具電動化是必要條件之一。其中，台灣要如何從燃油機車轉型至電動機車，與每個民眾、機車行業者以及機車製造廠有關；基層機車行業者能否公正轉型，更是政府需要關心的重要課題。
事實上，達標並不難。就如同陳慶全所言，既然政策總體目標已訂出，政府應進一步規劃逐年目標，讓目標得以落地。這是一種積極態度的展現，也與民眾溝通「運具電動化時代」即將到來；廠商看到市場需求，也必然開發更好的產品與服務。這樣的正向循環，就像把輪子放在架設好的軌道上，由政府來推動；只要巨輪開始滾動，2040運具電動化的目標，也就不難達到了。
