近年來，全球地緣政治局勢動盪不安，從俄烏戰爭到近期的美伊戰爭，每一次的煙硝味都直接觸動全球能源市場的敏感神經。原油價格隨之飆升，導致各國燃油車主面臨沉重的能源補充負擔，甚至在部分國家出現減少上班天數、鼓勵在家辦公不要外出的窘境。相較之下，台灣民眾對此感受似乎相對穩定與遲緩，但這份「穩定」的背後，卻是以國家財政的沉重代價所換來的。
被低估的穩定：油價平穩機制正侵蝕國家財政
台灣的油價之所以能在國際油價波動中「獨善其身」，主要歸功於政府推動的油價平穩機制。根據經濟部統計，美伊戰爭2月28日爆發後，國際油價（北海布蘭特）從平均每桶71.61美元（02/22~02/28）上漲至每桶110.02美元（04/19~04/25），漲幅達53.64％；相較之下，台灣國內油價卻因政府的油價平穩機制（亞鄰最低價與美伊戰爭專案平穩機制），同期各油品項目（92汽油、95汽油、超級柴油等）僅有16.62%至19.09%左右的漲幅。
據經濟部公告，為了吸收美伊戰爭上漲的油價，中油截至今年4月已累積吸收高達124億元的成本。人為壓低價格的做法，短期內雖可緩解民生壓力，卻也掩蓋真實的能源成本。這樣的補貼做法其實行之有年，政府長年將油價控制在「亞鄰最低價」，也因此在美伊戰爭前，就可見新聞報導：中油已連續六年虧損，累積虧損達804億元。如今美伊戰爭爆發，可預期中油今年的虧損將持續且擴大。
日益頻繁的國際衝突，讓能源價格好比雲霄飛車。為穩定民生需求，短期的油價平穩措施固然必要，但如果僅止於補貼油價，沒有降低石油依賴、提升能源韌性的長期措施，國家財政恐怕會面臨愈來愈嚴峻的挑戰。最後的苦果，仍然是由全體納稅人承擔。
國際實證：擴大電動運具是脫離石油依賴的關鍵
面對石油依賴帶來的衝擊，歐洲運輸環境組織（Transport & Environment, T&E）的研究提供具體解方。以歐盟為例，2025年歐盟為滿足燃油車的需求，預計投入的石油進口費用高達670億歐元。然而，電動車的普及已展現出顯著的替代效應。研究指出，電動車已為歐盟省下4,600萬桶的石油需求，相當於直接免除29億歐元的石油支出。這數據清楚地告訴我們：運具轉型不只是環保議題，更是攸關經濟安全的國家戰略。
台灣轉型契機：效率與成本的雙贏
ㄧ、電動車的能效與能源補充成本都更具誘因
燃油車與電動車的能源效率與能源補充成本的差距，在能源危機下更顯巨大。根據美國國家環境保護局（EPA）統計，比較2025年全球最暢銷的電動車（Tesla Model Y Long Range AWD）和同級最暢銷的燃油車（Toyota RAV4 AWD）：Tesla Model Y在消耗等同於一加侖汽油的能量（約33.7度電）下，可以行駛117英里，而Toyota RAV4每加侖汽油則可以行駛28英里。相比後，可發現兩者在能源效率的差異達4.18倍。
從能源補充成本來看，Tesla Model Y Long Range AWD每月充電費用為54美元， Toyota RAV4 AWD每月加油費為180美元，兩者每月的能源補充成本差異達3.33倍。
上述差異意味著，每輛取代燃油車上路的電動車，不但替車主節省能源補充成本，更因為較高的能源效率，替國家降低石油依賴與削減財政支出。
二、台灣現有的電動運具，已節省近200億的石油進口支出
回頭觀察台灣，截至今年3月底電動汽車普及率1.62%、電動機車普及率5.50%，運具電動化程度十分有限。不過，即便是如此有限的電動化程度，粗估每年仍可替台灣減少約573萬桶原油進口。若以04/19~04/25國際平均油價（北海布蘭特）110.02美元換算，台灣現有的電動車輛可為台灣節省每年約6.3億美元原油進口支出（約新台幣198.1億元）。
三、車輛全面電動化可節能，又不會對電網造成負擔
根據能源署能源統計月報，公路運輸每年消耗約1,100萬公噸油當量（TOE），相當於8,063萬桶原油之熱值，若換算為電能則高達1,280億度；不過，假設全台汽機車已全數電動化，受惠於馬達極高的能源轉換效率，推算一年僅需消耗259億度電，兩者存在1,021億度電的巨大能耗差異。換言之，運具電動化可以讓台灣在公路運輸部門節省約80%的能源消耗。
進一步將此能源紅利「變現」，省下的1,021億度電能消耗，等同於減少877.9萬公噸油當量（TOE）或6,435萬桶原油的能源浪費，這不僅能大幅提升能源自主，更實質節省約70.8億美元（折合新台幣約2,226.7億元）的原油進口外匯支出。
此外，在用電議題上，經推算如汽機車全面電動化，其用電量僅佔全國總發電量的8.9%，並不會對整體電網造成負擔。
結論：加速運具電動化刻不容緩
台灣身為能源高度依賴進口的島嶼，地緣政治引發的能源波動是我們揮之不去的陰影，隨之帶來的財政負擔，也會因日漸減少的人口而更加沉重。
政府應更積極地強化運具電動化政策，透過完善充換電基礎建設與購車補貼轉型，引導民眾脫離對石油的過度依賴。這不僅是為了達成2050淨零排放的目標，更是為了在動盪的國際局勢中，以電動運具作為能源避險工具，建立具備韌性的國家能源安全防線，避免台灣陷入石油枷鎖所帶來的財政困境。
附註
1. 依據交通部113年機車及自用小客車使用狀況調查報告，燃油汽車平均油耗為每公升11.4公里（燃油機車平均油耗每公升24.7公里）；另以汽車（自用小客車）平均每次平均行駛40.4公里、平均一天1.7次、一週使用3.9天，推算汽車年行駛13,928.3公里，每輛汽車一年消耗1,221.8公升汽油；以機車平均每次行駛時速每小時41.1公里、平均一天行駛時間46.6分鐘、平均一週使用天數4.8天，推算機車年行駛7,967.4公里，機車一年消耗322.6公升。以前述基礎加乘公路局統計現行（3月底）電動車輛登記數（電動車約14.1萬輛、電動機車80.7萬輛），可得出現有電動車輛因替代燃油車輛年油耗約4.3億公升（汽車1.7億＋機車2.6億）。以每桶原油約提煉75公升汽油估算，電動運具每年可節省約573萬桶原油進口。
2. 依台灣銀行歷史本行營業時間牌告匯率，美元對台幣3月平均匯率31.45估算。
3. 依據英國石油公司（BP）統計，原油一公噸約等於7.33桶。1,100萬公噸乘上7.33約8,063萬桶。
4. 根據環境部能源資訊平台，1公噸油當量的能量，約等於11.63千度電。1,100萬TOE乘11.63 約等於1,280億度電。
5. 根據環境部溫室氣體排放量增量抵換管理辦法之「附錄一、汰換老舊汽（機）車為電動汽（機）車之減量效益計算基準」，電動汽車平均耗電為每公里0.19度電；電動機車平均耗電為每公里0.024度電。汽車依年行駛13,928.3公里，機車依年行駛7,967.4公里計算，電動汽車每年需消耗2,646.4度電，電動機車每年需消耗191.2度電。另依公路局統計，今年3月底汽車登記數為872.4萬輛，機車為1,467.8萬輛。意即現有車輛若全數更換為電動車，則電動車每年約消耗230.9億度電，電動機車每年約消耗28.1億度電，兩者合計約259億度電。
6. 據環境部能源資訊平台，2025年全國總發電量為2,889億度。