美國總統川普宣布對高關稅政策後，為出口導向的產業帶來重大衝擊，也顯現出國際經貿局勢的多變與不確定性。這場貿易震撼更凸顯一個現實：邁向規則穩定、承諾明確的市場，如歐盟，將是台灣出口產業布局的下一步重心。

歐盟所重視的不只是產品品質，更是企業在減碳上的實質作為。2026年即將上路的碳邊境調整機制（CBAM），核心不是關稅，而是以碳排作為貿易門檻，要求商品具備可檢驗的減碳足跡，成為歐洲市場的貿易規則。

CBAM已成台灣出口競爭力戰略挑戰

企業從原料、製造設計、包裝運輸、能源來源，到產品交付的完整供應鏈碳排都要受到檢驗，若無法證明其商品的低碳生產與流通歷程，非但無法進入歐洲市場，更將喪失全球競爭力。對台灣而言，這不只是環境議題，更是攸關出口競爭力的戰略挑戰。

台灣面對全球貿易風暴與氣候行動的雙重壓力，正站在綠色轉型的十字路口。面對這個挑戰，我們欣見環境部近期宣示將提出台版CBAM、啟動綠色成長基金，以及淨零產業轉型路徑，展現對國際趨勢的回應，但這些政策方向卻僅是面對外部減碳壓力而「不得不做」的喊話。

但回頭看台灣內部近年在淨零政策的實質作為，不免讓人懷疑政府的決心。

台灣政府早在2022年發布2050淨零轉型路徑，但就以「運具電動化」這個與民生最貼近、且碳排占比卻居高不下的項目為例，至今仍成效不彰。

根據統計，交通運具占全國碳排約13%。政府訂出2030年電動車與電動機車的新車市售占比分別達到30%、35%，並在2040年全面達成100%市售的目標。然而，最新統計顯示，2024年底台灣的電動機車市售比僅約為10.5%，電動汽車則約為8.3%。距離2030的中程目標，仍有巨大落差。

機車作為多數台灣人不可或缺的交通工具，台灣是全球少數具備完整電動機車製造與系統整合能力的國家，從整車、電池、換電、資安、維修到數據管理，皆有本土企業投入。如果連這個技術最成熟、轉型路徑最清晰的產業，政府在淨零轉型都無關緊要、牛步推進，我們又如何相信政府能夠帶領企業，面對像CBAM這麼複雜且攸關產業存亡的挑戰？

台灣的減碳作為，是綠色投資的重要拼圖

運具電動化不僅有助於民生交通轉型，也能有效降低供應鏈中物流運輸所產生的碳排放，進一步減少整體製程的碳足跡。對於高度仰賴全球貿易與出口導向產業的台灣而言，這將是強化產業綠色競爭力、符合國際減碳要求的重要關鍵。

台灣的減碳作為，不但是因應歐盟CBAM和全球關稅戰中的重要貿易策略，更是整體國家競爭力與人民生活品質的基礎。綠色轉型的挑戰，從產地製造、運具物流到符合CBAM要求的供應鏈驗證體系，無一不是綠色投資的重要拼圖。

台灣若要在美中貿易衝突與淨零轉型浪潮中突圍，就不應只將扶植電動運具視為單純的補貼政策，而是對國家的戰略投資、展現淨零決心的實際行動。

再次呼籲政府，透過公共投資與政策引導，全面支持台灣的淨零轉型產業及綠色供應鏈，讓「淨零」不再只是政策口號，而是在國際變局中脫穎而出的硬實力。