今年初，環保署已對外宣示「2022年開始不再補助七期燃油機車」，台灣總算將擺脫全世界唯一補貼油車國家的稱號，讓許久停滯不前的電動機車政策向前邁進了一大步。 儘管如此，台灣運具電動化之路相較其他先進國家（如英國、挪威、德國等）仍有很大一段路要走，「減碳」、「淨零排放」、「禁售燃油車」等議題在國際上如火如荼的推動，而台灣民眾對相關議題究竟抱持什麼看法也值得深入討論。協會在2021年世界地球日前夕...
台北市政府在今年2月4日召開電動運具促進計畫記者會，宣布今年起至2023年，每年將投入1.56億元補助汰購或新購電動機車，最高加碼補助9000元，合併中央政策計算，汰購電動機車最高可補助1.9萬元，目標要在2023年電動機車占比達12%以上。 究竟運輸工具、電動機車在節能減碳、降低空汙的政策討論中扮演什麼樣的角色？智慧運輸又為何被喻為是下個世代交通轉型的重要契機？台灣的政策框架、主管機關是否...
2020年是電動機車產業衰退的一年，最大的困境並不來自於疫情對產業的傷害，而是環保署錯誤的油電平權政策，導致一連串對產業綠色轉型的重大打擊。11月上旬立法委員洪申翰在衛環委員會直指問題的核心：電動機車明顯比七期燃油機車乾淨，卻給予相同的補助金額，最終導致補助方案「搞出一堆燃油機車」，電動機車銷售量大跌。 經濟部補助電動車輛的遠見 早在民國98年，為鼓勵電動機車的研發與量產，擴大市場規模，政...
文：台灣經濟研究院南臺灣專案辦公室主任高仁山 COVID-19的肆虐讓全球產業大萎縮，傳統汽機車也無法倖免，但電動汽機車卻成為少數在這一波頹勢中逆勢成長的產業，不只顯示世界各國都朝向運具電動化的方向發展，更顯示綠色經濟的興起，台灣的智慧移動產業又該如何因應？ 電動機車製造業，產值上看2.1兆元 以製造業的角度分析，傳統的油車有六大系統，電動...
2020年是台灣運輸部門減碳大衰退的一年，在全球油價下跌及政府政策補助的雙重“激勵”下，台灣燃油機車的銷售量逆勢攀升至近年新高。當國內燃油機車業者慶祝銷售行情的同時，台灣永續環保、空汙減碳的政策目標卻被就此被犧牲，不僅嚴重打擊我國運具電動化的政策目標，更與國際交通發展趨勢背道而馳，恐將對台灣產業及氣候外交造成嚴重打擊。 一、COP26即將登場：台灣氣候外交...
今年是台灣運具電動化轉型的關鍵一年。 燃油機車廠高舉”油電平權”這項偽論述的大旗，已經對運具電動化的進程造成實質的傷害。就在傳統車廠持續宣稱燃油機車為「環保機車」的當下；就在政策搖擺不定，回頭補貼燃油機車的同時；國際上卻早已確認共識：運具電動化將是落實氣候正義、達成永續目標的重要關鍵。 歐盟在今年5月推出歐洲綠色政綱，通過總計達7500億歐元的振興基金，擘劃2050...